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公开资料显示，今年12月国内航空煤油出厂价下降，国内航线的燃油附加费也随之下调。目前，上述航空公司已经在官网上发布了下调国内航线燃油费附加费的通告。具体看，携程从多方获悉：自12月5日（出票日期）起，成人旅客乘坐800公里（含）以下国内航线，燃油附加费收取标准由原先的20元/人降至10元/人；800公里以上国内航线也由原先的50元/人降至30元/人。

飞常准向《每日经济新闻》记者提供的数据显示，截至3月11日11点，国内航司原计划执飞737 MAX355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞（主要为737NG型号），取消29班，剩余航班暂未确定。民航资源网数据显示，目前国内航司共运营737 MAX-8飞机96架，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

第二个的原因，实际上我们中国所有的老板都有一个共性，我们都希望把企业做大做强，所以融资难的问题在企业不同阶段都同时又体现，我记得前段时间也有人讲，中国人10个有9个要当老板，还有一个在去当老板的路上，个个都想当老板，所以对融资的需求普遍存在的。对于已经做企业的来讲，我今天收缩100万，可能需要几十万的信贷，满足了之后，我们做企业的要希望收缩1000万，需要几百万的信贷，以后做一个亿。他不同阶段总是会产生不同的资金需求，所以这方面来讲也是一个长期存在的原因。

但另一方面，从股东层面的持股成本，或许可视作一个考量因素。现价已是公司上市前最后一轮融资的估值水平，这轮投资者持股约15%，而包括他们在内的所有Pre-IPO投资者均设有6个月禁售期。另外，作为基石投资者的中生制药（1177.HK）则持有2.2%。不论什么想，他们都不可能对这种无量的跌幅无动于衷。

事实上，项俊波上任初期推出系列市场改革举措、放开对行业的监管限制、推动行业发展，并不“违和”，这于当时的金融行业是普遍基调。比如，金融主要行业中，银行业总资产自2011年末到2016年的5年间，从95万亿增长到226万亿，实现翻倍以上的增长。

金地董事长凌克在谈到跟投时提醒，有些公司强行要求员工持有股权，没有那么多钱的时候，员工就通过外部融资，最后有可能出现问题；如果自己的钱也在项目里，有时就会为了自己的钱和收益，用很激进的方法，做出不正确的经营举措。他说，跟投制度赚钱的时候是正向激励，不赚钱就是负向的。跟投要在执行的过程中去调整，去监督。